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  “千呼万唤始出来”,在多次受到媒体集中关注之后,外形酷似一只“大眼睛”的北京汽车博物馆终于亮相了。试运行期间,记者探访了这只“大眼睛”中的汽车王国,其藏品之丰富,构思之奇妙,体验之多样,大大超出了人们对博物馆的一般想象。

  火红的岁月 历史凝固的传奇

  每个博物馆都试图向观众呈现一个特别的世界,进入这个世界的“门”便尤为关键。如果你来展开关于汽车的历史,你会想到从“滚木”开始吗?然而正是由于受到“滚木”的启发,古人才发明了车轮。“车轮的出现可以追溯到3500年前的美索布达米平原。”讲解员虽然投入“实战”不久,却是一脸的自信,一肚子的故事。

  “我国的指南车是世界上第一个自适应系统,在古代,它和‘记里鼓车’一起走在天子仪仗的第一排。”

  “1769年,第一辆蒸汽汽车出现,这是第一次用机械力代替了人力、畜力。”

  “卡尔本茨制造的‘奔驰1号’是第一辆使用汽油的汽车,你看,它只有3个轮子,最大功率仅有0.66千瓦,时速不过16公里/小时,一度还因为没有马车快而备受嘲笑。”

  汽车出现早期,因其昂贵的价格而只能成为有钱人的玩物,福特T型车的诞生,让它们真正来到了百姓身边。

  此后,“丑小鸭”雪铁龙2CV、大众“甲壳虫”,以及“瓢虫汽车”斯巴鲁360相继诞生,缔造了一个又一个百姓汽车的口碑与销量传奇。

  “我们希望这里不仅仅是一个陈列展品的场所,更能够成为知识共享的地方。因此,我们沿着参观路线,把整部《汽车简史》雕在了环状护栏上。”讲解员特意向记者介绍道。

  金黄的收获 梦工厂打造的新秀

  告别五层火红的年代,来到四层以黄色为主题的进步馆,你一定会被看到的第一个场景所吸引——一辆完整的轿车,被拆分成无数个零部件而又保留着基本形态悬挂在空中——这个我们天天碰面,大城市的人甚至还有些厌烦的交通工具,以我们完全不熟悉的姿态呈现出来。

  “从这辆‘解构汽车’开始,我们将要去认识汽车的构造和基本原理,这也是互动项目最多的展区。”讲解员说。

  “与风共舞”重现了“汽车风洞实验”场景,它能够模拟各种行车环境,给设计中的汽车寻找最省油、最安全和最美观的外形,为零部件求得最安全、最耐久的性能。“由于造价高昂,目前国外只有少数著名汽车制造商拥有汽车风洞,而国内就更少见了。”

  “透视汽车”体验区中,在触摸屏上选择汽车的不同部位,便能看到实体车上亮起的全息影像,以便了解汽车不同部位与安全的联系。

  “汽车梦工厂”则让参观者有了展示自我的舞台。讲解员告诉记者:“您可以挑选不同部件,组合成自己心目中的爱车,而根据整体匹配程度,电脑还能为这个设计打分。特别理想的作品,我们可以输出实体车模。”

  一级方程式锦标赛F1,是很多汽车技术的试验田,也为爱车一族带来了不少极限体验。“极限驾驶”就以能实现6自由度的活动支杆,让勇敢者过一把开F1赛车的瘾。

  除此之外,四楼还能清楚看到的是位于博物馆中心的垂直循环展览装置,它高41米、重240吨,可同时展出20辆车。“开动之后它会一直旋转,这样在任意位置的观众都有机会看到每一辆车。”

  新绿的希望 汽车与智慧共成长

  “三楼我们的主题色彩变为了象征着希望的绿色,布展也是围绕着汽车未来的发展方向来设计的。”

  构思巧妙的“汽车之梦”展区帮人们完成了这个转换。只见悬挂得参差不齐的小方格内,鲜艳的小车模在梦幻的磨砂白背景映衬下,仿佛梦境中若隐若现的闪光点,引人探索。

  “这5棵生命柱投射在它下面这片街景模型上的,是汽车带来的污染、拥堵、安全、能源、报废五方面的问题。”讲解员一边说一边引记者过去看,“汽车博物馆并不刻意回避汽车带来的问题,同时也在探索解决这些问题的方式。”

  于是我们看到了用报废汽车制造的工艺品,看到了“新材料实验室”里被纵向剖开的汽车,看到了我国自有品牌的混合动力汽车和纯电动汽车,看到了各种奇思妙想的概念车模型和影像……

  正如人们所意识到的那样,汽车不仅改变了我们的活动半径,同时也改变了我们的思维半径。中国目前已拥有全球最大的汽车市场,但我们对汽车文化的挖掘和探索还远远不够。北京汽车博物馆这只“大眼睛”中的汽车王国,一定会成为我们重新、全方位认识汽车的契机。

  延伸阅读

  日本地震或影响全球汽车格局

  日本发生的强烈地震或将改写全球汽车工业的格局:日本丰田全球第一的宝座不保;欧洲的大众汽车将加速成为世界第一;通用、福特和克莱斯勒为此将加快复苏;中国的自主汽车品牌的份额也有望明显提升。

  北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉分析说,由于日本汽车厂商和零部件供应商一般是封闭的供应关系,双方签署长期的或具有排他性的供货协议,所以一旦遭遇突发事件,日系车企指定的供应商生产中断,临时又不容易更换其他供应商,整车生产遭受的影响就难以估量。

  除了供应链弊端,零库存亦是一把双刃剑,在降低成本的同时,也成为企业应对突发事件的短板。在去年发生的本田“停工门”事件中,这一弊端已经显露,本田方面维持着较低的零部件库存数量,一旦指定的零部件企业发生突发情况后,整车工厂的生产只能维持一周左右的时间。此后,广汽本田还专门设置了零部件监控系统,就是准备应对突发事件,监控所有零部件的使用情况,并相应延长零部件的库存周期。

  尽管近两年日系车企已开始了生产布局的外迁,在过去五年日本主要车企的海外产量比重正逐渐增加,但封闭的、超大批量的采购以及零库存等方式仍是主流,这一模式在面对突发事件时的脆弱性已对日系车企的生产方式提出了新的挑战。

  业内分析人士指出,日本本土企业生产受到破坏,将导致日本的汽车出口全面停滞,具有出口业务的整车和出口欧美的零部件企业将直接受益。日本2010年出口汽车467万辆,地震导致日本汽车出口锐减将直接利好国内具有出口业务的中国整车企业;同时日本出口市场中欧美占比高,数量超过250万辆,北美和欧洲的本土汽车企业将趁机攫取市场份额,出口欧美进行配套的中国零部件企业将受益。

  据外电报道,德国汽车制造商和汽车配件供应商们当前正面临着日本特大地震带来的零部件短缺现象,他们正计划相应地缩小汽车产量。美国最大汽车制造商通用汽车公司日前表示,受来自日本的进口汽车零部件短缺影响,该公司将暂停旗下两家欧洲工厂的汽车生产活动。中国吉利控股的瑞典沃尔沃汽车公司日前宣布,因日本大地震造成的零部件供应短缺,该公司位于瑞典哥德堡的托斯兰达(Torslanda)工厂和比利时根特(Gent)工厂的生产受到了影响。据了解,沃尔沃位于日本的七家汽车配件供应商受到地震冲击已经停止生产。法国、韩国、印度、泰国车企均表示由于受到日本强震冲击,部分车企考虑寻找替代供应商,因此将利好配套供应商短期收益。

  中投证券分析报告认为震后日系供应体系或将调整,核心零部件外包趋势或将深化。部分日系企业或将进一步加大零部件外包,特别是核心零部件。国内部分零部件核心企业将充分受益这一机遇,未来或将获得试配套机会,从而进入原本过分致密的日系配套体系。

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