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道路分为7级，0级表示高速,，1级为快速路(如3、4环等)，这两个等级在下图用红色标出。蓝色表示2级路段,，如中关村大街。灰色表示更低级别道路。
北京的交通一直受人诟病，即使是扩建数条地铁和增开多条公交都无法缓解拥堵的道路，若不幸正巧赶上了高峰期，那就更悲剧了。有一个问题一直困扰着我们：北京为什么这么堵？
微软亚洲研究院的一个团队认为出租车的行驶路线或许能帮助我们找出城市交通网下潜在的顽疾，因此他们就仔细研究了2009年到2010年间33000辆北京出租车的GPS数据，并于上周在北京举办的第13届普适计算大会（ ubicomp ）上论述了他们的研究。
研究人员将北京分成了几块后发现有许多区域是没有道路直接相连的，在此情况下，出租车想要从A到B点走的就是曲线而不是直线了。所以实际上，交通最拥挤的地方并不一定是道路规划的薄弱点。比如，想要从A点到B点的人没有直线可走，只能横越C点，额外的交通量就导致了C点的瘫痪。这时规划者不该选择扩建C点的道路，而只要在AB两点建一条路既可以减轻C点的道路压力。
微软研究院的一个特定算法计算出了北京交通的薄弱点（即两点之间没有直线可走的区域），当北京的交通网升级后，研究人员就开始评估他们的算法是否正确。结果显示，只要道路建设者在薄弱点之间加建了道路，两点之间的道路情况就会明显改善，而没有加建道路的薄弱点则依旧路况糟糕。
北京的出租车量仅次于墨西哥城、曼谷和东京，是世界上出租车第四多的城市，因此微软亚洲研究院的研究院认为这款基于出租车数据的系统是可以很好的为北京服务的。北京不缺钱，缺的是良好的道路规划，而该系统就可以为迷茫的北京城指出一条明路。
但实际上道路拥堵的原因是很复杂的，若不控制城市的汽车数量，道路规划再好都是枉然。
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