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  网易探索1月23日报道柏林——利用风水光等可再生能源发电来支撑全德国的铁路系统,并非易事。然而这是德国联邦铁路公司的既定目标,只为一个简单的理由:它是消费者想要的。

  德国联邦铁路称,公司计划将在2014年把利用风光水互补发电系统给德国列车提供发动力的比例从20%提高到28%,并且到2050年实现无碳发电——这些目标甚至胜过了德国政府既定的国家宏略。

  “德国的消费者们已经声明,他们希望我们摆脱对核能的所有依赖并采用更多的可再生能源。”德国联邦铁路公司能源部署的首席执行官汉斯-尤尔根-维特切克说道。其公司为德国列车提供电力。

  “这是消费者的心愿,我们就努力使之实现。”维特切克先生在一次采访中谈到。“对绿色能源的需求每年持续上升,并且这个趋势还会继续。”

  早在日本福岛事故之前,即早于5月11日那场由地震和海啸引发的日本第一核设施的爆炸事故,德国国民的普遍态度已果断是“绿色的”了。

  日本的核危机过后,柏林政府就骤然撤销了核动力的工程项目,关闭了8座核电站并立誓在2022年前关闭另外9座。

  那无疑是给德国联邦铁路公司乃至德国工业出其不意的一击。国有铁路系统一直以来都严重依赖着核能。但如今,公众和工业更加青睐可持续化,而公司的所作所为也试图与之保持协调一致的关系,这是日益明显的趋势。维特切克先生说。

  “环保已经成为市场中的一个重要课题,特别是在运输业。”他说,“尽管使用更多的可再生能源会耗资多一点,但可以通过智能的能源结构和合理的时间战略框架来控制成本。我们坚信削减碳排放量会给我们一个强有力的竞争优势。”

  当可再生能源占能源使用的比重上升至100%时,并且在大幅提高存储能力之前,可再生能源的可靠性依然受到人们的关注。如果没有了风和阳光,会发生什么呢?

  一些运输行业的分析师们表示怀疑。

  “这听起来有点像‘漂绿’。”奇科.斯蒂芬说道,他是Silvia Quandt投资银行市场调查的一名分析员和法兰克福市场研究公司的代理人。“显而易见,可再生能源的花费将会更高。若顾客愿意埋单,这样做才有意义。”

  在铁道部门新推动下,可再生能源将以更大的比重来支撑铁路系统运送年均19亿乘客和4.15亿吨货物,这项举措赢得了环保组织的热烈欢迎。

  他们称赞德国联邦铁路公司与风电、水电供应商的合作以及它的探索性举措——对其5,700座火车站进行太阳能屋顶建设。

  柏林的主站—— 哈普特班霍夫站,覆盖了蔚为壮观的装有太阳能光板的玻璃屋顶。这些光板每年发电160,000度——大约是这个车站2%的用电量。

  先前,环保主义者指责公司因自身严重依赖核能而忽视了对其大量设备进行可再生能源供能的改造。

  彼得.阿赫默斯,这名德国环境援助协会的可再生能源专家称,铁道部门还可以在其资产的风能和太阳能改建方面做更多的工作。

  相反地,他称德国联邦铁路公司为自己树立的低排放量形象过分得意。甚至是以300千米或185英里的时速横穿国土的高铁,也有着每千米人均46克或每英里人均2.6盎司的碳排放量,相比之下,通常汽车和飞机的这方面数据分别为140克和180克。

  “自从福岛的核事故后,德国联邦铁路公司已经朝着正确的方向发展。”阿赫默斯先生说,“显然有一种新思路被提上日程。他们正在做明智的事。而之前,他们拒绝这么做。可再生能源不是他们的核心业务曾是他们争论的话题。”

  到2014年,铁道部门志在实现三分之一的长途列车依靠可再生能源供电。

  德国联邦铁路公司也在各乡镇和城市运行着大量的地方铁路系统。其中的一些运行模式,如在汉堡和萨尔的地区铁路系统,已经完全依靠可再生能源运行,并将此在广告中高调宣传。

  为维持火车的运行,,铁路系统每年耗用数量惊人的电能:12兆瓦。这相当于整个柏林的320万居民的用电量。

  铁路用电占德国总用电量的2%。一辆高速列车从法兰克福抵达柏林,需要消耗4,800度电,足够一个四口之家耗用一整年。

  在发展可再生能源方面,德国已然成了全球领导者。德国目前的可再生能源发电比重约占17%,2000年时是6%。

  德国政府立志将此比例在2020年前提高到35%,在2050年前提高到80%。

  德国联邦铁路的维特切克先生称,公司将在2020年之前让国家铁路的可再生能源利用比重达到35%到40%之间,2050年之前达到100%。

  “我们预期到2050年实现零碳排放。”他说,“那不仅仅是一个理想宣言,同时也是一个坚实的业务目标。”

  一些乘客和商业合作伙伴,例如奥迪汽车制造商,已经自愿支付因零碳排包装而产生的额外费用,以此来确保绿色能源的使用。

  “市场对零碳排运输的需求超过了我们的预期。”维特切克先生说,“消费者们确实需要它。如果照他们现在这样转向零碳排运输的速度继续下去,我们在2020年的成果指标将超过40%。”

  为了实现这个目标,德国联邦铁路正在勃兰登堡运营两座风电站,并且在七月份与莱茵集团签署了一份价值13亿欧元(约合19亿美元)的合同,以获得由14座水力发电站提供的每年9亿度的电量。这一电量足以满足25万个家庭的用电需求。

  与莱茵集团签署的水电购买协议为期5年,将满足德国联邦铁路公司旗下的铁路系统约8%的用电需求。

  “当全国用电量最大的企业在发展可再生能源方面迈进重要的一步时,它确实具有象征性的影响。”维特切克先生说道,“我们同时也是全欧洲用电量最大企业之一,不会被人忽视。”(来源:东西网 作者埃里克·克里斯库本是路透社记者。)

  (本文来源:网易探索 )

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