世界最大太阳能飞机完成19小时首次洲际飞行-科教台-中国网络电视台

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新浪环球地理讯北京时间6月11日消息，据美国国家地理网站报道，5月24日，瑞士太阳能飞机“太阳驱动”号在安德烈-博尔施贝格的驾驶下从瑞士帕耶讷起飞，大约17小时后顺利在西班牙马德里着陆。在此之后，“太阳驱动”号又从马德里起飞，前往摩洛哥拉巴特，共历时大约20个小时。“太阳驱动”号凭借此次飞行创造历史，成为有人驾驶的太阳能飞机进行的第一次洲际飞行。

太阳能飞机“太阳驱动”号在摩洛哥拉巴特的夜空中飞过。这是“太阳驱动”号的第一次洲际飞行，也因此创造历史。当地时间晚上11点30分，从西班牙马德里起飞的“太阳驱动”号在飞行了19个小时之后在摩洛哥首都拉巴特降落。这一段旅程由伯特兰-皮卡尔德驾驶，他是设计“太阳驱动”号的两位设计师之一。从马德里到拉巴特全程448海里（约合830公里），飞越欧洲与非洲之间的直布罗陀海峡。随着在拉巴特安全降落，“太阳驱动”号也就此成为世界上第一架上演洲际飞机的有人驾驶太阳能飞机。

“太阳驱动”号在拉巴特-塞拉国际机场降落后，现场人群爆发出热烈的欢呼声。皮卡尔德表示：“飞越直布罗陀海峡是一个不可思议的时刻，在我的职业生涯中具有非常重要的意义。”此次洲际飞行分为两段，第一段从从瑞士帕耶讷起飞，由“太阳驱动”号设计师博尔施贝格驾驶，大约17小时后顺利在西班牙马德里着陆。此次洲际飞行只是一个热身，按照计划，“太阳驱动”号将于2014年进行环球飞行。

6月5日马德里当地时间凌晨5点22分，“太阳驱动”号项目的地面人员正在做最后的准备工作。由于天气原因，“太阳驱动”号在马德里耽搁了几天。这里的天气原因并不是光照不足，而是强风。“太阳驱动”号采用超轻型设计，强风会对其造成不利影响。天气条件改善后，“太阳驱动”号从马德里起飞，前往摩洛哥拉巴特，继续它的第一次洲际飞行。

19小时零8分之后，“太阳驱动”号抵达拉巴特，整个飞行过程中的平均地速不到每小时32英里（约合每小时52公里）。博尔施贝格表示：“‘太阳驱动’号在夜色中起飞，夜色中降落，但电力供应并没有遭遇挑战。此次飞行历时近20个小时，降落时飞机电量仍非常充足。此次飞行具有非常重要的意义，增强了我们对新技术的信心。”

在飞往摩洛哥过程中，“太阳驱动”号的飞行高度达到2.7万英尺（约合8229米）。“太阳驱动”号项目组表示此次飞行获得摩洛哥国王穆罕默德六世的赞助，同时也获得摩洛哥太阳能局的邀请。之所以选择摩洛哥作为首次洲际飞行的目的地，不仅相中了它的地理位置，更因为摩洛哥正在大力打造太阳能产业。据悉，“太阳驱动”号将飞往摩洛哥南部瓦尔扎扎特省，参加世界上最大的太阳能电厂（装机容量160兆瓦特）的开工仪式。

摩洛哥太阳能局负责人穆斯塔法-巴克利表示：“我们要与‘太阳驱动’号项目组分享一条信息，一条非常重要的信息。太阳能的触角已经延伸出科学世界，成为我们日常生活的一部分。我们将于2014年正式发电，与‘太阳驱动’号上演环球飞行的时间相同。”

照片在2011年“太阳驱动”号进行一次试飞前拍摄。飞抵马德里后，“太阳驱动”号等待理想天气出现，而后启程前往拉巴特。“太阳驱动”号项目发言人亚历山大-金德罗兹在当时接受采访时表示：“我们非常自信。天气并不是一门可靠的科学，我们一定成找到飞行窗口。我们并不打算创造什么速度纪录。我们需要等待合适的天气出现。”

此次洲际飞行只是一个热身，按照计划，“太阳驱动”号将于2014年进行环球飞行。2004年，国际化学公司索尔维成为“太阳驱动”号项目的第一个参与者。这家公司提供了制造“太阳驱动”号所需要的高性能超轻聚合材料，它的英文名字“Solvay”出现在“太阳驱动”号的机身上，非常显眼。“太阳驱动”号项目的其他赞助商包括表商欧米伽、德意志银行以及著名电梯与电动扶梯制造商迅达。

　　5月24日，“太阳驱动”号从瑞士帕耶讷的一架机场起飞，进行历史性飞行，第一站是西班牙马德里。“太阳驱动”号洲际飞行的第一段长1550英里（约合2500公里），由太阳驱动公司首席执行官博尔施贝格驾驶。此次洲际飞行的终点是摩洛哥拉巴特，整个飞行过程中没有消耗一滴化石燃料，也没有产生一点碳排放。博尔施贝格用“令人难以置信”描述此次飞行。他说：“此次飞行增强了我们发展太阳能飞机的信心。”

　　照片于4月在瑞士帕耶讷的“太阳驱动”号项目基地拍摄，“太阳驱动”号正为试飞作准备。“太阳驱动”号洲际飞行的第二段从马德里到拉巴特，由太阳驱动公司总裁皮卡尔德负责驾驶。此次洲际飞行打破了多项有人驾驶太阳能飞机的飞行纪录。不过，这一次仍只是热身。2014年，“太阳驱动”号将进行全球飞行。

与20世纪初的飞行先驱一样，“太阳驱动”号的飞行员也必须等待合适的天气出现，才能进行飞行。照片于2011年4月拍摄，“太阳驱动”号停靠在瑞士帕耶讷的机库，地面工作人员正在附近忙碌着。

金德罗兹说：“这架飞机重量很轻，对湍流和强风非常敏感。当前的逆风和侧风太多，我们必须等待更平静的天气出现，才能进行飞行。”金德罗兹指出起飞时的天气条件非常重要。“很多天气因素都会对起飞产生影响，导致飞行速度只有4到7节之间，因此必须选择几乎无风的天气起飞。在飞行中，强风是我们无力承受的。”

　　“太阳驱动”号采用碳纤维材料，翼展200英尺（约合61米），与空客A340不相上下。这架太阳能飞机采用超轻型设计，重量只有3525磅（约合1600公斤），与一辆汽车差不多。“太阳驱动”号安装了近1.2万个硅太阳能电池，主要分布在机翼，负责驱使4台电动马达。由于采用能量存储技术，这架太阳能飞机可以昼夜飞行。

　　在2010年进行试飞过程中，“太阳驱动”号在瑞士蒙特勒上空飞过。借助于电池存储的电量，这架太阳能飞机能够在夜间飞行。不过，巨大的电池也让“太阳驱动”号面临工程学挑战。“太阳驱动”号的电池总重量达到近880磅（约合400公斤），超过飞机总重量的四分之一。这也就是为什么“太阳驱动”号要采用超轻型设计。

　　2008年，飞机设计师拉莫斯-林桑德莱正在测试“太阳驱动”号的4个推进器。借助于这些推进器，71.5英尺（约合21.8米）长的“太阳驱动”号的时速可达到43.5英里（约合每小时70公里）。“太阳驱动”号的4台马达平均马力为8匹，总马力与1903年赖特兄弟所驾驶的飞机大致相同。

　　2010年7月8日，“太阳驱动”号停靠在瑞士帕耶讷的跑道上。此前，它刚刚结束26小时的夜间试飞。这也是它的第一次夜间飞行。在上演洲际飞行前，“太阳驱动”号曾打破3项世界纪录：绝对高度纪录，成绩为30300英尺（约合9235米）；爬升高度纪录，成绩为28688英尺（约合8744米）；有人驾驶太阳能飞行时间纪录，成绩为26小时10分19秒。

　　皮卡尔德正在测试虚拟飞行模拟器，整个测试历时25个小时，旨在为洲际飞行做准备。太阳能飞机于上世纪80年代初开始，当时的试验性飞行首次穿过英吉利海峡。随着技术的越发先进，飞行距离增至数百公里。1990年，“追日者”号太阳能飞机经过20几次起降飞越美国，最长的一次飞行达到250英里（约合400公里）。无人驾驶的太阳能飞机也取得骄人成绩。2010年7月，英国奎奈蒂克（QinetiQ）公司的Zephyr无人机在美军位于亚利桑那州的尤马试验场上空连续飞行14天。

　　2005年7月，“太阳驱动”号项目组测试一个早期驾驶舱模型。设计制造“太阳驱动”号并不是为了运输目的，而是为了验证和展示清洁能源和绿色技术。皮卡尔德说：“我们的飞机在设计上并不是为了搭载乘客，而是为了向公众传递一条信息，也就是提高公众对太阳能技术的关注。”

　　2011年5月，“太阳驱动”号正准备在比利时布鲁塞尔降落，结束第一次国际飞行。此次飞行的起点为瑞士。此次洲际飞行过程中，博尔施贝格在空中飞行了大约17小时后顺利在西班牙马德里着陆。金德罗兹说：“我们等了3个小时才获得降落许可。不过，这种等待对‘太阳驱动’号来说根本不是问题，因为它不会耗费任何燃料。”